Natječaj za vlakove bit će raspisan kasnije ove godine, no pitanje automatizacije podzemne željeznice moglo bi trajati desetljećima. Osim toga, kritičari su također zabrinuti zbog načina na koji će to utjecati na pristupačnost za osobe s invaliditetom.
Druge europske prijestolnice, poput Pariza i Kopenhagena, već uživaju u prednostima autonomnih vlakova podzemne željeznice, no berlinske vlasti opreznije pristupaju toj ideji. Argument za automatizaciju podzemne željeznice je da će se povećati učestalost vlakova. Trenutačno većina BVG vlakova vozi svakih pet minuta i automatizacija bi mogla smanjiti ovu pauzu na 90 sekundi.
Problemi koji stoje iza automatizacije
Poluautomatizirani vlakovi još uvijek imaju strojovođu, koji je odgovoran za pokretanje vlaka, ali i za rasklapanje rampe koja olakšava pristupačnost osobama u invalidskim kolicima. Sve ostalo, uključujući vožnju vlaka, zaustavljanje, otvaranje i zatvaranje vrata te komunikacija s drugim vlakovima radi izbjegavanja nesreća, ovisi o pametnom sustavu.
Dvije brige koje su se pojavile nakon vijesti o natječaju bile su da će automatizacija postaja zapravo biti vrlo spora. Iako nisu predstavljeni nikakvi detalji, BVG je rekao da bi mogao transformirati dvije stanice godišnje za rad s autonomnim vlakovima. S obzirom da samo U5 i U8 imaju 50 stanica zajedno, samo za pripremu ove dvije linije trebalo bi četvrt stoljeća. A cijeli U-Bahn ima 175 stanica!
Još jedna zabrinutost je da bi, ako se potpuna automatizacija konačno implementira, to otežalo pristupačnost i učinilo podzemnu željeznicu manje gostoljubivom za osobe s invaliditetom.
Izvor: themayor.eu
Slika: Unsplash