Pruga duga 4,5 km većinom prolazi vlastitim namjenskim tračnicama i povezana je s podzemnom željeznicom te lokalnim i međugradskim željezničkim uslugama. Zbog vožnje koja je neovisna o cestovnom prometu, tramvaj postiže veću prosječnu brzinu od 19-21 km/h, u usporedbi s prosječnom brzinom od 14 km/h za tramvajske usluge u Helsinkiju.
Nakon petogodišnje faze razvoja i izgradnje, ove godine planirana su završna testiranja prije početka punog operativnog rada. Konstrukcije su dizajnirane s naglaskom na ekološku održivost, vođene metodologijom procjene utjecaja na okoliš Building Research Establishmenta. Korišten je beton s niskim udjelom ugljika, a za opremanje su upotrijebljeni reciklirani materijali poput namještaja i kamenja. Projekt je temeljito analiziran kroz procjenu životnog ciklusa kako bi se smanjio negativni utjecaj na okoliš tijekom svih faza, od planiranja do održavanja. Osim što su unaprijedile cestovno okruženje, ove konstrukcije su ključne za integraciju biciklističke superautoceste, dodatnih biciklističkih staza, pješačkih staza i pješačkih mostova.
U početnoj fazi, nova tramvajska linija koristit će postojeće tramvaje iz inventara. No, predviđeno je da će do 2027. godine biti zamijenjeni tramvajima lakše željeznice ForCity Smart Artic X54. Ova zamjena se planira radi smanjenja utjecaja na okoliš, poboljšane energetske učinkovitosti te kako bi se smanjili zahtjevi za održavanjem.
Projekt vode Helsinki’s Urban Environment Division i Metropolitan Area Transport i košta 260 milijuna eura.
Izvor: Eltis
Slika: Unsplash