Više na videu: https://vimeo.com/895056784
Projekt se često naziva projektom „Biciklističke veze Sveučilišta York“ jer se ključna raskrižja nalaze na Murray Ross Parkwayu između stanice Finch West i kampusa YorkU. Izgradnja je uključivala kilometar odvojenih biciklističkih staza i višenamjenskih staza – kao i velika poboljšanja na dva signalizirana raskrižja, Murray Ross Parkway s Evelyn Wiggins Drive i s Keele Street. Projekt je bio dio vizije rasta i povezivanja biciklističke mreže između Sveučilišta York, staze Finch West Hydro Corridor i stanice Finch West TTC. Projekt je uključivao prvi zeleni drenažni kanal i zeleni žlijeb, ali i prvo zaštićeno raskrižje u gradu.
Tim je od samog početka dao prioritet zelenoj infrastrukturi i održivom dizajnu – pozivajući se na gradske Standarde zelene infrastrukture i Plan oborinskih voda u kišnom vremenu. Zelena infrastruktura povezana s dizajnom zaštićenog raskrižja, što je bila polazna točka kako bi projekt ispunio ciljeve Grada za pristup u dizajniranju koji usredotočuje sigurnost za sve ranjive sudionike u prometu, poboljšava veze za ljude na biciklima na raskrižjima i odražava TranformTO, viziju Vision Zero i okvire Complete Streets.
Zelena infrastruktura
Projektni tim rano je napravio zelenu infrastrukturu i razvojne značajke s malim utjecajem sastavnim dijelom dizajna. Dok su Standardi zelene infrastrukture u Torontu još uvijek bili u razvoju, tim je radio zajedno na zelenom žlijebu i zelenom drenažnom kanalu, koji su korišteni kao kreativni i funkcionalni tretmani razdvajanja između ceste i dvosmjernih biciklističkih staza na ulici.
Cilj je bio zadržati uzorke otjecanja na postojeće rubnike i slivnike, dok su nepropusne površine svedene na najmanju moguću mjeru kao dio scenarija prenamjene kolnika. Projektni tim odabrao je odgovarajuće nasade za značajke zelene infrastrukture, a tijekom faze projektiranja, bilo je opsežnih rasprava o detaljima za zelene drenažne kanale i ulaze i izlaze zelenih žlijebova.
Nakon implementacije, gradsko osoblje je promatralo i pratilo njihovu funkcionalnost. Tijekom izgradnje, cjelokupni projektni tim je radio zajedno kako bi upravljao problemima pri izgradnji s obzirom na složenost materijala i njihov smještaj u poprečnom presjeku zelenog drenažnog kanala. Grad također promatra otpornost različitih navedenih biljaka tijekom vremena.
„Kao i kod isprobavanja bilo čega novoga, naučeno je nekoliko lekcija“, rekao je Ezra Lipton, viši planer Alte. „Većina se odnosi na drenažu, sadnju, mogućnost izgradnje i održavanje i nastavlja se identificirati i uključivati u buduću praksu.“
Pristupačnost
Projektni tim nije stao na inovativnim zelenim tretmanima. Također su dali prioritet dizajnu pristupačnosti, obraćajući posebnu pozornost na tretmane razdvajanja između pješačkog i biciklističkog prostora i tretmane na složenim križanjima, kao što je mjesto gdje višenamjenska staza siječe nogostup i dvosmjernu biciklističku stazu.
Sigurnost, signalna infrastruktura i izmjene faza
U kombinaciji s ovim aspektima pristupačnosti, značajne izmjene faze signala omogućuju sigurnije putovanje za pješake, korisnike javnog prijevoza i bicikliste. Oba su raskrižja redizajnirana dodavanjem semafora za bicikliste, detekcije bicikla i niza značajki koje omogućuju intuitivno prelaženje. Implementirano je potpuno zaštićeno desno skretanje s prioritetom tranzitnog signala kako bi se zaštitili pješaci i ljudi na biciklima od vozila koja skreću, s time da se tranzitna vozila mogu kretati.
Priznanje 2023.
Kao vrhunac godine, Alta i Grad Toronto odnijeli su kući nagradu Stan Teply za Zaštićeno raskrižje i biciklističke veze Sveučilišta York od kanadskog Instituta prometnih inženjera. Svake godine nagrada odaje priznanje izvanrednom projektu koji pokazuje izvrsna tehnička postignuća u planiranju prometa i/ili inženjerstvu.